Las acciones de la aerolínea Air France-KLM se dejan este miércoles en torno a un 10% en la bolsa de París. Un día después de que el gobierno holandés se haya convertido en el segundo mayor accionista tras aumentar su participación en el capital social de la compañía hasta el 12,68%.
El grupo franco-holandés Air France-KLM perdió 320 millones de euros en el primer trimestre, un 19% más de las que ya había encajado en el mismo periodo de 2018, una evolución vinculada al descenso de los ingresos unitarios por efecto de la subida del petróleo y de un impacto negativo del tipo de cambio.
Air France ha reaccionado este martes al anuncio del Gobierno francés sobre la imposición a partir del año próximo de una 'ecotasa' a todos los vuelos que despeguen de los aeropuertos del país, y denunció que según sus cálculos le costará más de 60 millones de euros anuales.
Air France-KLM comprará aviones de fuselaje estrecho Airbus por un valor total de 5,500 millones de dólares y anunció el retiro de sus superjumbos A380 en momentos en que su máximo ejecutivo, Ben Smith, modifica la flota para reducir costos y aumentar los márgenes.
Cancún, (México) 23 sep (EFE).- Un primer grupo de 475 turistas afectados por la quiebra de la agencia mayorista de turismo Thomas Cook salió este lunes del aeropuerto mexicano de Cancún en un vuelo fletado por el Gobierno británico.
Cancún, (México) 23 sep (EFE).- Un primer grupo de 475 turistas afectados por la quiebra de la agencia mayorista de turismo Thomas Cook salió este lunes del aeropuerto mexicano de Cancún en un vuelo fletado por el Gobierno británico.
Las cinco principales aerolíneas europeas perdieron solo este lunes cerca de 2.000 millones de euros en bolsa por el riesgo de que el coronavirus afecte a la demanda de viajes, tanto hacia Asia, como en el resto de rutas. IAG llegó a caer más de un 6%, Air France-KLM hasta un 7,4% y Deutsche Lufthansa un 5,97%. Los tres grupos de bandera son los más expuestos a la amenaza de pandemia originada en China.
La epidemia del coronavirus en China le va a costar entre 150 y 200 millones de euros de resultado de explotación este año a Air France-KLM, siempre a condición de que pueda reanudar progresivamente sus operaciones con ese país a partir de abril.
Le Figaro (Francia)
La Unión Europea ha dado vía libre a los gobiernos para que salgan al rescate de las aerolíneas patrias, una medida que muchos Ejecutivos ya han empezado a poner en marcha. Así, la Comisión Europea ha aclarado que las normas sobre ayudas estatales estipulan que se puede otorgar una compensación a las líneas aéreas (artículo 107 - 2b) por los daños causados por el coronavirus, incluso si recibieron ayuda financiera en los últimos diez años.
Francia y Holanda han anunciado un paquete de ayuda masiva de unos 10.000 millones de euros a Air France-KLM, que está al borde del colapso. La compañía ya advirtió a principios de mes que corría el riesgo de quedarse sin liquidez en el tercer trimestre del año ante la ausencia de ingresos y los problemas para conseguir fondos adicionales en el mercado pese a las medidas tomadas para preservar el efectivo.
Con el objetivo de garantizar el mejor nivel de seguridad sanitaria, la aerolínea Air France desplegará progresivamente un dispositivo de control de temperatura a la salida de todos sus vuelos. Esta comprobación sistemática se realizará con termómetros infrarrojos sin contacto. A los clientes con una temperatura superior a 38°C se les podrá denegar el embarque y su reserva será modificada, sin gastos, para una salida posterior.
Las acciones de IAG se desploman algo más de un 70% desde que el 19 de febrero el coronavirus comenzara a golpear a las bolsas y concretamente a la industria de los viajes, cuya actividad se ha reducido aproximadamente un 90% en el segundo trimestre. Este hundimiento es de entre cerca de 10 y 20 puntos más profundo que el de los títulos de los principales competidores del grupo angloespañol, Air France-KML y Deutsche Lufthansa, pero los expertos esperan que su rebote será mayor al partir de una mejor posición: recibe la única recomendación de compra clara del sector.
Air France da el adiós definitivo a un mito de la aviación: el Airbus A380. La aerolínea ha anunciado la retirada anticipada de su flota de la aeronave más grande del mundo por el impacto que el coronavirus tendrá en la demanda aérea en los próximos años. "En el contexto de la crisis actual de COVID-19 y su impacto en los niveles de actividad anticipados, Air France-KLM anuncia el final definitivo de las operaciones del A380", ha informado la compañía en un comunicado.
Las aerolíneas europeas se preparan para volver a volar en las próximas semanas. easyJet, por ejemplo, ha anunciado la reactivación de parte de su red doméstica británica a partir del 15 junio y no prevé dar el gran salto internacional hasta julio, cuando las restricciones a la movilidad vayan suavizándose. Iberia o Air Europa ya están recuperando la conexiones con las islas y Lufthansa ha incluido varios destinos nacionales en su plan de desescalda.
El Gobierno francés presentó este martes un plan de 15.000 millones de euros para ayudar al sector aeronáutico, dirigido a salvar su compañía de bandera, Air France, así como las empresas duramente golpeadas por un frenazo que en el mejor de los casos tardará tres años en recuperarse.
Air France planea ofrecer incentivos a alrededor de 8,300 trabajadores para que abandonen la aerolínea, en un intento por reducir los costos sin provocar una reacción política después de recibir un rescate estatal masivo, dijeron personas familiarizadas con la propuesta.
Las ayudas a las aerolíneas se suceden. La crisis por la pandemia del coronavirus obligó a las compañías a dejar los aviones en tierra y a sufrir unas pérdidas sin precedente. Air France-KLM no ha sido ajena a este escenario y el Gobierno neerlandés destinará 3.400 millones de euros para que pueda sobrevivir la parte holandesa del grupo.
La dirección del grupo aéreo Air France confirmó este viernes la puesta en marcha de un plan de reajuste para suprimir 7,580 empleos en el país en los próximos tres años para hacer frente al "duro golpe" por la crisis sanitaria del coronavirus.
"Esta crisis tendrá una sombra muy alargada. Cada vez menos pasajeros están dispuestos a volar nada más termine la pandemia y dos de cada tres ve menos viajes en su futuro", alerta Alexandre Juniac, presidente de IATA, la asociación aérea más grande del mundo.
Air France-KLM registró una pérdida trimestral récord de 2,610 millones de euros y pospuso las metas financieras un año, revelando el fuerte impacto de la pandemia de coronavirus en la industria de las aerolíneas.
Los tres gigantes europeos del aire, Lufthansa, IAG y Air France-KLM, han cerrado el primer semestre del año con unos números rojos agregados de 11.863 millones de euros. Unas pérdidas récord para una "crisis sin precedentes" de la que el sector no prevé recuperarse hasta 2024.
Las aerolíneas europeas siguen sin encontrar pista para despegar en bolsa. La visibilidad sobre la recuperación del sector continúa emborronada por las múltiples incertidumbres que afectan a la movilidad. El único punto de inflexión para la industria es la vacuna que sirva para controlar la pandemia de coronavirus, sobre la que aún no existe calendario. Pero si se toma 2022 como el año de la plena recuperación, las previsiones de endeudamiento perjudican a los grandes grupos de bandera: Air France-KML, IAG y Deutsche Lufthansa serán los que salgan más apalancados, tras la batería de rescates estatales, refinanciaciones, ampliaciones de capital y cancelaciones de dividendos que han sido y, todavía, serán necesarios.
El grupo Air France-KLM ha entrado a formar parte del Consejo de Patrocinadores de Forum Business Travel para aportar su conocimiento y experiencia sobre los viajes de negocios en el sector aéreo. Esta incorporación completa la categoría, en la que ya estaba integrada Air Europa, su socia en la alianza SkyTeam, y refuerza el equipo de la plataforma de formación continua con nuevos proveedores de referencia en el business travel.
El Grupo Air France/KLM anunció que a partir de la oficialización concretada hoy del retorno de los vuelos regulares internacionales, operará durante noviembre próximo seis frecuencias semanales entre Buenos Aires y Europa, tres de ellos con destino a París y otros tres a Ámsterdam.
Un mes después de haber cerrado con éxito la ampliación de capital de 2.741 millones de euros, las grandes posiciones bajistas se han dispersado en IAG a diferencia del resto de grandes aerolíneas europeas, como Air France-KLM y Deutsche Lufthansa. Según Bloomberg, que recoge las posiciones cortas superiores al 0,5% del capital de las compañías, quienes apuestan porque el holding hispano-británico caiga en bolsa han pasado de controlar un 7,5% del capital hace un mes al 0,5% actual, propiedad de DE Shaw&Co., firma de capital neoyorquina que basa sus inversiones en algoritmos matemáticos y que afloró su posición el 30 de octubre.
Otros 6.000 millones para Air France-KLM. Un paquete de rescate para el mayor prestamista italiano Monte Dei Paschi. Ronda tras ronda de dinero del gobierno en dirección a las empresas alemanas que van desde ThyssenKrupp a TUI y Lufthansa, y un fondo de 10.000 millones para ayudar a las empresas españolas. En toda Europa, los gobiernos están aumentando las ayudas estatales tanto para apoyar a las empresas en problemas como para construir nuevas industrias.
