Iberia ha prorrogado el Expediente de Regulación Temporal de Empleo (Erte) hasta el próximo 31 de enero de 2021 al que los trabajadores pueden acogerse de forma voluntaria, según han confirmado fuentes de la compañía. La empresa ha indicado que cada mes se abrirá el periodo de consulta para que los trabajadores que quieran puedan acogerse al Erte, tras lo que se repartirá el trabajo entre el resto de la plantilla.
El grupo de aerolíneas IAG ha culminado con éxito este jueves su proceso de ampliación de capital por valor de 2.741 millones de euros, según ha explicó ayer la compañía en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los analistas han reafirmado su confianza en IAG después de cerrar la ampliación de capital por valor de 2.741 millones de euros. La avalancha de nuevas acciones de IAG en el mercado -2,97 millones en total- se hizo efectiva ayer, lo que eleva el número de títulos de la aerolínea en circulación hasta los 4,97 millones.
Las acciones emitidas por el grupo aéreo IAG a través de la reciente ampliación de capital han comenzado a negociarse este miércoles en la bolsa española. Los títulos han cerrado con un leve descenso del 0,47% hasta los 1,06 euros, aunque comenzaron la jornada con caídas de hasta el 3,2% (mínimo intradía: 1,033 euros).
El fondo británico Marshall Wallace ha entrado en el accionariado de IAG al adquirir un 3,02% del capital social de la compañía, según ha registrado en la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
Los latigazos del coronavirus han flagelado los balances de la mayor parte de las empresas cotizadas. A excepción de algunos sectores como el tecnológico o el farmacéutico, muchas firmas ya dan por perdido este año y las miradas ahora se centran en el próximo ejercicio, cuando llegará un respiro para algunas compañías. De hecho, todas las firmas del Ibex Medium Cap, el índice bursátil que agrupa a las cotizadas de mediana capitalización de la bolsa española, se librarán ya el próximo año de los números rojos. Sin embargo, a algunas empresas del Ibex les llevará más tiempo. Dos, en concreto, Meliá e IAG, seguirán con pérdidas en 2021.
El grupo de aerolíneas IAG sufrió un desplome en sus ingresos en el tercer trimestre del año, de hasta el 83,5% en tasa interanual. En concreto, facturó "1.200 millones de euros aproximadamente" entre julio y septiembre frente los 7.266 millones de euros que ingresó en el mismo periodo de 2019, según ha trasladado esta mañana a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Tras conocerse estas cifras, las acciones de la compañía se anotan ganancias del 2,5% en las bolsas de Madrid y Londres, aunque comenzaron la sesión con fuertes caídas.
ISS Iberia, presente en España y Portugal desde hace más de 25 años, ha promovido un Estudio sobre: Los cambios del modelo de trabajo en tiempos de Covid-19: las personas y los espacios. El estudio permite analizar las inquietudes de directivos y empleados. Hablamos con su Presidente ejecutivo, Javier Urbiola a propósito del estudio.Javier Urbiola es un padre apasionado de la vida sencilla en el campo y amante de los viajes no planeados alrededor del mundo. Le encanta afrontar desafíos.
Este es, sin duda, el año de las pérdidas para una gran parte de las firmas españolas, tanto pequeñas como grandes. De hecho, una cuarta parte de las compañías que forman parte del Ibex 35 presentarán este año números rojos. Las dos firmas que lideran estas cuentas de balance con signo negativo son Santander <:STD.82:> e IAG <:IAG.MC:>, dos de los buques insignia de la economía de nuestro país. Con todo, el selectivo bursátil más importante de nuestro país sigue evitando, por la mínima, las pérdidas de forma global y, por ahora, se sitúa en unas ganancias netas en conjunto de más de 80 millones de euros, aunque es una cifra muy alejada de los 6.560 millones de euros que se estimaron a finales de agosto y de los cerca de 50.000 millones de euros que se llegaron a pronosticar a principios de año.
IAG sigue interesada en comprar Air Europa por sus "importantes beneficios estratégicos y financieros", pero no está dispuesta a cerrar la operación a cualquier precio. El todavía presidente del holding, Antonio Vázquez, recordó a los accionistas que Iberia está negociando con Globalia una reestructuración del acuerdo poniendo el foco en rebajar el precio de la adquisición y en "las necesidades de financiación del negocio de Air Europa", que ha pedido un rescate de 400 millones al Gobierno tras asumir que el crédito ICO de 140 millones es insuficiente para hacer frente a sus necedidades de liquidez y evitar la quiebra.
El cierre anticipado de la temporada de verano y las crecientes restricciones a la movilidad para hacer frente a segunda ola del coronavirus han hecho mella en los resultados de IAG, que ha visto esfumarse sus previsiones de reactivación en la segunda mitad del año. Así, lejos de operar más de la mitad de su capacidad en el cuarto trimestre, tal y como estaba previsto, el holding planea que ésta no sea superior a un 30% comparado con el 2019.
IAG tiene tres frentes abiertos en España: la reestructuración de Vueling e Iberia, la compra de Air Europa y la reactivación de la operativa manteniendo un equilibrio entre la rentabilidad y la cohesión territorial. En Reino Unido e Irlanda el holding ya ha ejecutado un fuerte ajuste de personal tras pactar la salida de 10.000 trabajadores mientras que en nuestro país los Erte han permitido al grupo mantener el grueso de la plantilla, que tan sólo se ha visto minorada por la no renovación de los contratos temporales.
La compra de Air Europa por parte de Iberia se complica por momentos. La segunda ola del Covid y las nuevas restricciones ponen aún más en peligro la supervivencia de la aerolínea de Globalia y el rescate del Gobierno parece que puede dificultar más cosas. Si bien la inyección de dinero fresco parece fundamental para garantizar la operación, la cautela se ha instalado en el cuartel de general de Iberia, que se niega a dar un paso más hasta no conocer las condiciones en las que el Ejecutivo de Sánchez está dispuesto a prestar 475 millones a Air Europa.
El año 2020 no está siendo, ni mucho menos, un camino de rosas para las compañías ligadas de una u otra manera al sector turístico. Las ventas en el merado de renta variable de los títulos de estas firmas están siendo una constante sin importar la procedencia de su sede social, su tamaño, sus fundamentales o las recomendaciones de los expertos sobre ellas.
El Gobierno mete presión a la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que la crisis del coronavirus ya ha puesto en duda y que las duras condiciones impuestas al rescate pueden terminar de romper.
Un mes después de haber cerrado con éxito la ampliación de capital de 2.741 millones de euros, las grandes posiciones bajistas se han dispersado en IAG a diferencia del resto de grandes aerolíneas europeas, como Air France-KLM y Deutsche Lufthansa. Según Bloomberg, que recoge las posiciones cortas superiores al 0,5% del capital de las compañías, quienes apuestan porque el holding hispano-británico caiga en bolsa han pasado de controlar un 7,5% del capital hace un mes al 0,5% actual, propiedad de DE Shaw&Co., firma de capital neoyorquina que basa sus inversiones en algoritmos matemáticos y que afloró su posición el 30 de octubre.
El Gobierno ha abierto la puerta a suavizar las condiciones del rescate a Air Europa si finalmente se cierra la compra por parte de Iberia. "La SEPI ajustará las condiciones del rescate a Air Europa a la nueva situación si se produce la venta de la aerolínea de IAG, aunque sea a un precio por debajo de los 1.000 millones acordados antes de que estallará la crisis sanitaria del Covid-19", ha explicado el vicepresidente del holding estatal, Bartolomé Lora, en su comparecencia en la Comisión de Presupuestos del Congreso.
Hasta que estalló la crisis del coronavirus, Air Europa era la joya del grupo Globalia. Su presidente y fundador, Juan José Hidalgo, se jactaba de ser uno de los pocos empresarios del sector que había logrado mantener en funcionamiento una aerolínea después de las turbulencias que dieron al traste con Air Madrid, Spantax, Spanair ó tantas otras.
La segunda ola del coronavirus y el auge de las restricciones a la movilidad adelantan una nueva oleada de recortes y búsqueda de liquidez para poder sobrevivir a la pandemia. En concreto, el sector aéreo tendrá que reducir casi un tercio sus costes unitarios para dejar de quemar caja en 2021 y aspirar a alcanzar el punto de equilibrio en los resultados, tal y como apunta la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en un estudio en el que reconoce "la incapacidad de las aerolíneas de preservar el empleo y evitar la quiebra" en pleno desplome de los ingresos. Así, la asociación calcula que los costes laborales tendrían que bajar un 40% más entre despidos y reducciones salariales para salvaguardar la caja (ver gráfico).
"En Iberia estamos convencidos de que la recuperación es posible, y nosotros vamos a hacer nuestra parte. La aviación ha demostrado que se puede compaginar la seguridad, que es nuestra prioridad más absoluta, con una conectividad y servicios que mejoren la experiencia de volar y que ayuden a dinamizar la economía", así de contundente se expresaba Javier Sánchez-Prieto, presidente de Iberia en la presentación del nuevo programa de invierno. "Y queremos que, como siempre y, en especial, en estos momentos tan complicados Iberia siga siendo la compañía de confianza"
El optimismo despegó hace dos jornadas entre quienes se lanzaron a comprar acciones de aerolíneas europeas, uno de los sectores más golpeados por la pandemia. Y esto hace pensar ya en los niveles a los que podrían volver compañías como IAG a medida que el tráfico de pasajeros vaya volviendo a la normalidad, ya que, lo mínimo, sería duplicar o casi triplicar su precio actual solo con que el número de viajeros vuelva a niveles del 50%-80%.
Iberia confía en el efecto de la Navidad y en la tímida reactivación de los viajes de negocios para reforzar su oferta de cara a diciembre, pese al desplome de la demanda de las ultimas semanas (el tráfico de pasajeros de octubre cae un 82%) y la decisión de compañías como Ryanair o Vueling de recortar su capacidad en invierno. La compañía aérea ha detectado un pico de demanda entre los expatriados y migrantes que planean pasar las Fiestas en sus países de origen por lo que ha decidido recuperar el 70% de su destinos e impulsar su operativa con más vuelos semanales.
Iberia está entre las diez aerolíneas del mundo más seguras frente al Covid-19, según el ranking 'Safe Travel Barometer', que evalúa cinco variables relacionadas con procesos y medidas adoptadas para prevenir el virus a lo largo de toda la experiencia del vuelo.
La compra de Air Europa por parte de Iberia está todavía muy lejos de cerrarse. Pese a las informaciones que apuntan a que se podría haber llegado a un pacto para pagar a Globalia unos 400 millones de euros en acciones de IAG por la aerolínea, fuentes cercanas a las negociaciones explican a este diario que las compañías "siguen hablando", que "no hay ningún tipo de acuerdo" y que todavía hay que superar muchos obstáculos para que la operación llegue a buen puerto. "Es difícil que se sepa el final de esta historia antes del primer trimestre de 2021. Hay muchos pasos que dar y cosas que cambiar", aseguran fuentes del sector a este diario.
Iberia y Airbus ultiman una alianza que les permita articular un macroproyecto conjunto, cuyo monto total asciende a 12.000 millones, con el que optar a las ayudas que el Fondo Europeo de Reconstrucción destinará a España.
Iberia y Airbus ultiman un macroproyecto de más de 12.400 millones de euros para acceder a los 140.000 millones en ayudas que la Unión Europea va a inyectar en nuestro país para hacer frente a los efectos económicos de la pandemia y convertir a España en "un hub aeronáutico sostenible". El plan, al que también se va a sumar Vueling, persigue así formar parte de los 15 o 16 "grandes proyectos tractores" que la CEOE quiere presentar al Gobierno de Pedro Sánchez en diciembre para usar los Fondos Europeos de Recuperación.
Las acciones de IAG han duplicado su precio desde la ampliación de capital que se cerró el último día de septiembre por un valor de 2.741 millones de euros. La operación se realizó a un valor nominal de 0,92 euros para los nuevos títulos, con una dilución superior al 60% para quien decidiera no acudir, y el valor de los derechos llegó a valer casi cero. Pero desde entonces la aparición de hasta tres vacunas (Pfizer abrió la veda el pasado 9 de noviembre, luego llegó Moderna un día después; y Astrazeneca y Oxford han sido las últimas) han disparado las expectativas sobre una recuperación del tráfico aéreo antes de lo previsto. Tras la subida de este lunes, del 5,6%, sus títulos cotizan ya sobre los 1,87 euros.
El turismo, uno de los sectores más castigados por la pandemia, ha vuelto a resurgir con fuerza desde que Pfizer -por la pionera- diera a conocer el pasado 9 de noviembre la eficacia de su vacuna (que revisó al alza días después, hasta el 95%). Desde entonces, las cinco grandes del sector en España, Aena, Amadeus, IAG, Meliá Hotels y NH Hotel Group, recuperan 13.000 millones de euros de capitalización, hasta un valor conjunto de más de 60.000 millones. Pero todavía están lejos de recuperarse en bolsa. El sector cotiza un 20% por debajo de los niveles a los que arrancó el año, con más de 75.000 millones de capitalización, a pesar de que, desde los mínimos de marzo, su valor ha aumentado en 20.000 millones. Esto supone que IAG siga siendo la peor del Ibex, con pérdidas en 2020 del 61%; Meliá, del 36%; y Amadeus y Aena del 19% y 14%, respectivamente.
La Unión Europea (UE) y el Gobierno de España han lanzado un plan de hidrógeno verde muy ambicioso con el que buscan "alcanzar la neutralidad climática" e impulsar la reactivación económica tras la crisis del coronavirus, que ha dañado la industria y hundido el turismo y el transporte.
Iberia, la principal aerolínea española y una de las más importantes en Europa, trabaja para garantizar un crecimiento sostenible y eficiente de todas sus operaciones, integrando la sostenibilidad en su negocio a través de una constante mejora de la gestión ambiental.
